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第十届中国(济南)国际信息技术博览会暨 智能交通展览会
千方杯·互联网 交通运输行业融合创业大赛
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成本高、维护难 “共享宝马”看上去挺美
近日,在沈阳街头出现一支“共享宝马”车队,车身上标有“扫码免费开车”的字样。每公里1.5元、不要油钱、还带WiFi……除了价格实惠,还有指纹介入、人脸识别、酒精测试、智能语音等高科技功能,如此“共享汽车”看上去挺美。 有网友坦言瞬间就不想买车了。据新华网的调查显示,75%的人认为“不买了,共享汽车实惠,还省事”。有网友甚至期望,“不错,希望每个城市都有点,这样就可以畅游全国了!” 那么问题来了。共享汽车不同于共享单车,其发展依然面临成本高、维护难等一系列难题。共享汽车并不是什么新鲜事物,在国内已经发展了数年的时间。不过,由于此前市场定位一直不够清晰,加上各项配套设施不够完善,使得整个市场一直都处在不温不火的状态。国内市场想吃到这块蛋糕其实更不容易。至少要面对以下几方面质疑: 第一,共享汽车是新共享经济模式还是炒作噱头。共享单车、共享雨伞、共享充电宝、共享休息舱、共享健身房,每一个共享经济项目的崛起,都是以疯狂烧钱为代价。最近一段时间,很多共享汽车平台,引入了奔驰、奥迪、宝马等豪车作为共享汽车。只是,这类车能否烧出共享汽车的未来呢? 第二,牌照和车位难题。目前,共享汽车多在北京、上海、广州、重庆等一线城市落地,这些城市的汽车牌照资源已经相当紧张。以北京为例,要申请汽车牌照,连续纳税5年以上是准入门槛,然后才能摇号;上海的汽车牌照,则是符合申请门槛后去竞拍。最近两年,经济发达的一线城市都出台了汽车“限号”政策,共享汽车平台要想拿到汽车牌照的难度可想而知。 还有就是停车问题。该公司声称沈阳1400多家停车场22万个停车位用户可免费任意停放。但实现运行中共享汽车会不会像共享自行车那样存在违规停放,很难控制。 第三,还有诸多实际运营问题。比如身份鉴别,租赁者是否有驾照,是否涉嫌酒驾。众所周知,共享汽车的身份鉴别与传统汽车租赁行业不同,主要是通过智能手机来完成。如果借用他人的驾照,同样可以驾驶共享汽车,这无疑是重大安全隐患。 又比如安全问题需要高度重视,汽车不是自行车,维护保养不是小事;而目前的单车管理运营现状,安全堪忧。一旦出现交通违章或交通事故,共享汽车平台如何去监管? 由于共享汽车使用后归还车辆时,没有人检查车辆外观,一旦出现剐蹭,就会产生纠纷。 此外,有网友提问,共享汽车不用自己加油,跑一半没油了怎么解决?万一出了故障向谁报修呢? 中国如今已是全球第一的汽车大国,年产销均为世界第一。但买车容易、开车难是个现实问题。共享汽车似乎提供了一个解决方案。从长远看,汽车共享对中国汽车制造业而言也是一次新的机会。在现代化可持续发展、绿色发展的理念下,国外很多汽车生产厂商都开始转向分时租赁,实现制造业服务化,我国的汽车制造商也应该借鉴这一新模式转型。可以预见,汽车租赁业的规范健康有序发展,将在方便市民出行、满足多样化需求等方面发挥积极作用。希望共享汽车新事物在创新中发展,真正扬长避短,便民利民。 但要发展,还请首先解决以上诸多问题。
274 0 2017-08-18
智能交通技术有何新药能治城市停车“旧疾新伤”?
长久以来,北上广深等大城市拥堵严重,截止目前,我国大多数城市已经无路可修,如果靠修路解决堵塞,成本巨大。我们每年的拥堵成本占GDP近2%,约1万亿人民币。相比道路堵塞,停车困难更是一个难以忍受的事实。 当前,城市停车难“旧疾”未除,停车贵“新伤”也愈演愈烈,不仅如此,传统路边停车,车主既要考虑该地段停车是否安全可靠,又要与收费人员斗智斗勇,一来一回常常心力交瘁,苦不堪言。相关报告显示,中国城市路侧停车还停留在人工管理、人工收费的传统阶段,管理粗放、乱划位乱收费、阻碍交通等问题饱受诟病,为城市交通变相添堵。 要破解城市停车难、停车贵,就必须加速传统路侧停车管理智慧化改造。传统停车管理模式存在先天不足,管理体验、用户体验较差,已经脱离了时代的发展潮流,而智慧路侧停车则通过智慧停车管理系统,打通政府、车位运营商、车主三大端口,实现了智慧协同管理、在线找车位、在线计费支付、在线违规处理等功能,完全颠覆了传统路侧停车模式。 据最新停车普查数据,中国大部分城市停车位供需之间存在明显的不对称现象。例如北京中心城区停车位缺口85万个,而夜间公共建筑闲置空余车位63万个,有分析显示,在进行信息化改造并接入移动互联网平台后,一个停车场的车位利用率可以提高60%以上,极大降低了车位的闲置率,大大增加车位运营商的运营收入。 据交通部相关负责人介绍,由于传统路侧停车管理存在不少历史遗留问题,给路侧停车智能化升级带来了不少挑战。不过,该负责人也表示,管理智能化、服务标准化、经营一体化是未来城市停车的必然趋势,近年来,多个城市在建设智慧城市的框架下,对智慧停车领域做了很多新尝试,并将其列为智慧城市发展的“重点工程”,足以体现各级地方政府根治停车难顽疾的决心和信心。 智慧停车的落地,离不开政府政策扶持,更离不开强大的技术支撑,作为中国智慧交通整体解决方案领军品牌,迪蒙智慧路侧停车主要通过在停车位安装地磁或视频桩,用以监测车位占用状态并记录停车时间,再通过集中器将数据上报给管理中心,并由车位诱导屏显示车位资源状况,引导车主快速停车。与此同时,车主通过下载手机APP,也能查询到车位的实时使用情况,可实现车位预约、导航、线上付费,以及远距离车辆监控、在线延时续费等一系列操作,整个过程无需管理员介入,既减少企业运营成本,也让停车收费流程更加透明化,便于公司财务管理和监督,最重要的是有利于停车数据统一管理,并充分发挥其潜在的商业价值,为城市智慧停车管理提供强有力支持。
309 0 2017-08-18
共享经济”群魔乱舞 今天就来分分三六九等
共享经济模式所承载的商业价值也早已被国内外多个行业探索实践着,对于只爱追概念而不结合实际的创业者而言,共享经济更像是一面照妖镜,讽刺的很。 共享经济在国内开花结果的脚步实在太快,继共享单车一轮蓬勃繁华之后,一大波其他行业的追随者慕名而来,共享汽车、共享雨伞、共享KTV、共享充电宝、共享健身房、共享酒店/宿舍追逐着速度与激情,争相登台。甚至连蹭热点的创业公司在街头扔两个带二维码的马扎都被同样热衷蹭热点的媒体冠以“共享马扎”的称号… 如此眼花缭乱的创业项目集体来打卡,谋划着瓜分“共享经济”这块蛋糕,似乎共享经济是一个新事物。其实……先来看个段子吧: A:现在共享经济这么火,我也有个创意,就是买几十台电脑,租个场地摆好,联网。面对那些家里没电脑或没网的客户,凭二代身份证就可以用,每小时收费五元。不想玩了就下机,电脑可以继续给下一个客户用。循环利用,如果客户一次用一整夜,还可以优惠。这绝对是目前空白的领域,不知道有没有人有兴趣合作。对此,B表示,太妙了,我看这个项目不如就叫网吧!一定风靡全国! 从这个故事中,我们再次验证了太阳底下无新事的亘古真理,并从几个维度揭示了共享经济的特性。 共享经济基本要素包括:需求群体、商品(不仅仅是产品)的供应群体、信息流通平台。共享经济本质上是将人对物品所有权的弱化,和对使用权的强调。而这种模式所承载的商业价值也早已被国内外多个行业探索实践着,对于只爱追概念而不结合实际的创业者而言,共享经济更像是一面照妖镜,讽刺的很。 新旧共享经济模式对比 但深入挖掘不难发现,新旧共享经济模式仍存在一些差别。主要体现在两个层面:一是共享商品性质的变化;二是当拥有权和使用权分离的状态下,监管手段和运营方式发生的变化。 前者主要是指被共享的商品不再从属于商业主体,而出现了相当部分的社会闲置资源。这是由于共享经济概念的普及教育,其目的就是将闲置资源和需求群体之间,实现高效匹配,从而促进社会高效运转。另外,这可以看做人类对消费新形式(反消费形式)探索的结果。 而后者才是新型共享经济的特有形态,它不再依赖商业主体的人力或设备来实施监管、计费,而是出现第三方平台(其实也是新型的商业主体),利用物联网、云平台、大数据等技术来实现商品的监管和支付。这一形态主要是由于信任机制的转变和物联网技术的驱动,典型的技术驱动市场应用、乃至催生新型商业模式的范例。 从这两个角度出发,就能将现有的这些共享XX项目划分出三六九等: 以Uber、滴滴出行、Airbnb为代表的这类共享XX平台真正实现了“没有一个房间也可以开酒店,没有一辆车也可以开租车公司,没有一件商品也可以开商场”的共享经济愿景。在他们的运作模式中,与商品(汽车、司机、房间)之间并无从属关系,且采用远程信息化的大数据平台来实现管理和运营。因此,Uber曾夺得估值最高独角兽美誉,并非没有道理。(当然这里也要提一句,司机+车辆的服务型“商品”本身就有监管优势,因此,这也为共享出行最先跳出龙门加分。 对比来看,共享单车的商品归属权还是商业主体本身。换言之,这些车辆只是与政府协商了一块地儿,换个地方租赁。只不过租赁行为中,监管和计费不再依靠人力成本,而是使用蜂窝网络通信、低功耗广域网络通信等物联网方案。但本质仍是租赁,而无法实现社会闲置资源的高效匹配,因而矮了一头。 再往下,跟着共享单车出现的项目包括:最形似的共享租车、共享KTV、健身房、酒店/宿舍,以及轻量级的共享充电宝、雨伞等,再到后来“共享”篮球、“共享”马扎等。 上述所有项目中,商品和服务还是从属于商业主体私有。不仅如此,它们的监管手段也不够先进。以租车、KTV、健身房、酒店为例,这些商品的复杂属性需要更多传感器去监测,否则损毁问题将日益凸显。当然这一问题已在共享单车身上出现了,因此共享单车们也在逐渐重视利用传感器+用户反馈等方式监测车身状态。但这一改善措施在上述项目中并未看到。如果换用相当的人力成本去检查、监测,那便真正与共享经济无关,只沦为炒作。 而轻量级商品的“共享”模式(或叫租赁)则触及到另一个问题:即社会信用机制能否在弱监控状态下生效。这些轻量级商品本身成本低廉,以现在物联网监测技术的来看,“远程监控”的成本实在不划算。因此,仅靠二维码来维系薄弱不经考验的人性(或叫信用机制),显然是飞蛾扑火。 再来说加引号的“共享”篮球、“共享”马扎之伦。前者其实就是传统的租赁,后者…根本连租赁也算不上。篮球作为商业主体的私有资源,被放在一个上了“二维码”锁的框里,你通过APP或微信扫码获取钥匙(其实与通过打电话、发短信、面对面开锁等方式没有区别),讲到这儿这似乎与共享充电宝、雨伞一样,但“共享”篮球用完必须还得还回框里。这就更像传统租赁了,如果非找区别,只能说该租赁模式上了一把互联网锁,即二维码。至于“共享”马扎,跟厕所里贴的“XX温馨提示您:来也匆匆去也冲冲”有啥区别?可能…马扎被偷的概率比较大吧,毕竟是个物件。 下面再来聊一个共享经济项目成功的决定性因素:刚需 上文已经交代过,共享经济的初衷是将社会过剩资源与需求侧进行高效匹配,在这之下所产生的商业价值是附属的,两者本应相辅相成、殊途同归,但对于一些商业主体来讲,对后者的过度追逐和对前者的漠然忽视或将导致人财两失... 比如,在共享经济大热的当下,是否能冷静选择合理的切入点就显得极为重要,而非一味推崇“天下武功唯快不破”的创业思路。雨伞充电宝之流就不多说,今天拿共享汽车为例来解剖一下。 iot101君认为,想做出成功、盈利且具有社会价值的共享项目,必须满足三点:首先,所选项目确实满足了特定人群或大部分人群的刚需;第二,这一赛道在当前处于空缺、薄弱或者存在亟待改进的痛点(如传统方式),这才有引进共享模式的机会;第三,共享经济需要商业主体制定出先进、合理合规、可持续发展的平台运营方案,比如是否采用物联网技术、运营成本是否能cover掉前期投入、后期创收是否乐观、带来稳定效益。 从这个角度来看(其实就是投资人的角度),刚需无疑是最重要的参数没有之一,这可能直接关乎一个项目什么时候可能死掉。以共享单车和共享租车为例,前者明显是大群体的高频刚需,而后者如不加分析,也貌似是刚需,然而细细分析就会发现差别。 业内调研认为,3公里内是单车市场,30公里以内是打车市场,20至100公里是汽车分时租赁市场,50公里以上则是传统长租市场。这么看,租车并非刚需。 此外,共享汽车的运营也十分重。将传统租赁的严苛审核+监测流程完全搬到线上,需要严格的身份认证(包括面部识别)、和整个社会的信用体系双方都是不小的考验。目前情况下,可预测共享汽车的运维和监管难免出现一些真空地带。而车辆还关乎交通安全,一些汽车的刮蹭还好说,如有违章和事故,则恐怕成为共享汽车不能承受之重。 小结 综上,任何一场风口都能吹起一批真正的创业者和真正的猪队友。这场群魔乱舞虽然方兴未艾,但三六九等也基本格局已定。
180 0 2017-08-18
“共享停车”来了 这些问题是否真的能迎刃而解?
继网络约车、共享单车、共享汽车之后,“共享停车”也来了。近来,北京、上海、广州等城市在各自的地方停车管理条例或规定中提出,鼓励发展“共享停车”模式,允许一些单位或个人将专有停车位对外开放,并通过移动互联网平台进行分时出租,既增加收益,也方便他人。不过,业界人士认为,这一新模式要想发展壮大,还需要政府和社会进行多方统筹。 缺口巨大多地发文鼓励“共享停车” 国家发展改革委2015年发布的数据显示,我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1比0.8,而发达国家约为1比1.3。随着汽车保有量的快速增长,国内停车位缺口超过5000万个。由此带来的后果是,在大城市高峰时段,“开车只需十分钟,停车却花了半小时”。 但另一方面,根据最新的停车普查数据,北京中心城区停车位缺口85万个,而夜间公共建筑闲置空余车位63万个。这意味着供需之间存在明显的信息不对称现象。 针对上述痛点,“共享停车”模式应运而生,目前已有ETCP、有位停车、车位分享等10多款与共享停车有关的APP上线。 为解决车位信息不对称问题,各地也在政策方面进行了引导。 去年下半年,上海市发布了《关于促进本市停车资源共享利用的指导意见》,提出政府机关、医院和高校等事业单位、国有企业在保障内部安全和秩序的前提下,应将内部停车设施错时对外开放,率先落实停车共享责任。根据计划,今年上海将建50个“共享停车”示范点。 今年7月份提交北京市人大审议的《北京市机动车停车管理条例(草案)》则提出,个人或单位可以开展停车位有偿错时共享。居住小区在满足本小区居民停车需要的情况下,可将配建的停车设施向社会开放。 而广州也于8月初将《广州市停车场建设和管理规定(草案)》在网上进行了听证。《广州市停车场建设和管理规定(草案)》提出,鼓励住宅停车场在满足本住宅区居民停车需求的前提下向社会开放,有条件的单位可以将自用停车场向社会开放。 目前来看,政府的积极引导已取得一定效果。据上海交通大学徐汇校区停车场管理人员杨女士介绍,这个停车场建成于2015年,共有两层700多个车位。初期只对校内师生开放,后来尝试向社会开放共享,夜间车位甚至还可以包月出租,目前已形成常态化运营。在地下车库停车的王先生告诉记者,他在附近工作,平时就把车停在这里。一次只需十块钱,进出也挺方便。 清华同衡规划设计研究院此前发布的《2016停车行业发展白皮书》显示,去年我国在停车方面的消费超过4000亿元。而资本方也看好这一领域,“Airparking共享停车”上月宣布完成新一轮融资,金额达到数千万元人民币。 知易行难车位共享还要迈过三道坎 虽然“共享停车”的理念正在普及,但具体到实践上,还有不少挑战待解决。 首先,协调存在较大难度。北京朝阳门街道办事处相关人士表示,该区域内具备停车资源的单位,大多数是国企总部和市级单位,出于安全考虑,这些单位对向社会开放共享停车资源存在为难情绪,协调难度较大。 “车位共享不像车辆共享,后者只要车主同意就可以了,而前者还需要与小区物业进行沟通,以免影响他人生活。”ETCP副总裁朱凯表示。而上海的指导意见也提到,全体业主共有的住宅小区开放内部停车设施,要通过业主大会决议。 其次,信息化改造需要一定费用。车位共享,并不是只要把车位拿出来就可以了。还需要对传统的停车场进行改造,将车位信息接入云端,并通过各类APP接触消费者。 “共享停车的基础是智慧停车。”朱凯说,包括闸机、收费系统等软硬件在内,一个停车场的改造费用从几万元到几十万元不等。如何分摊这笔费用,需要各方进一步协商。 此外,安全管理的责任也在加重。根据行业数据,在进行信息化改造并接入移动互联网平台后,一个停车场的车位利用率可以提高30%。但车流量的增加,也意味着安全管理责任的加重。 记者在上海交大停车场了解到,对外开放后,停车场在入口及地库都配有充足的值班人员进行安全管理,以免产生道路堵塞或剐蹭事故。北京建工三建公司表示,内部停车场向周边居民开放后,专门升级了监控系统,以确保能看到停车场的每一个角落。 共建共享需要政府社会居民合力 共享模式的出现,为缓解“停车难”提供了有益尝试。 其中,市场调节是“共享停车”的重要驱动力。北京光大大厦相关人士表示,公司很早就对停车楼的“错时停车”进行了探索:工作日白天供写字楼用户使用,工作日夜间(18时至次日7时)和节假日全天向周边居民开放,每个车位收费300元/月。此举既缓解了周边居民停车难,又避免了资源闲置,实现了经济效益和社会效益的有机统一。 朱凯说,通过投资停车场的信息化改造,停车类APP可以从车位利用率上升带来的增量收入中获得一定分成。此外,还可以探索广告业务、汽车租赁等多种盈利模式。 企业愿意探索,也需要车主的配合。上海捷停停车管理有限公司经理汤传硕表示,共享资源的开发利用,涉及很多细节。例如,夜间空闲的车位白天要还给业主使用。遇到车主超时停车,系统会提前发送提醒短信。如果车主多次超时停车,会被系统扣除信用分。社会诚信体系的建设,是资源共享的一大关键。 政府方面,各地纷纷开展的立法工作为“共享停车”提供了基础保障。北京市交通委停车管理处处长穆屹认为,推进共享停车,可充分利用“互联网+”的整合能力,通过建立公共信息管理服务平台,整合城市的停车资源。对停车规划、投资、建设、验收、运行、执法等多个环节,要做到信息摸得清、问题解决准。 “这样做的核心,是提高政府的治理能力。”穆屹说,停车问题错综复杂,涉及多部门、多利益群体。要以停车公共信息管理服务平台为载体,做到政府引导、市场运行、市民受益,这是共享停车未来探索的方向。
230 0 2017-08-18
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  • 2017(合肥)国际节能与新能源汽车展览会
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  • 2017中国国际轨道交通展览会
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2017年第10届澳大利亚国际铁路及轨道交通展览会
澳大利亚铁路展览会是任何经营或寻求与澳大利亚的铁路行业的开展生意的聚会场所。
745 2017-11-21
2017第十二届中国国际轨道交通展览会
中国国际轨道交通展览会(Rail+Metro China),创办于2002年,是亚太地区权威的涵盖城市轨道交通及铁路领域的专业国际展览会。
764 2017-11-21
2017年加拿大蒙特利尔世界智能交通大会 ITS 2017
ITS WC世界智能交通大会暨展览会是全球智能交通系统和服务领域最大的盛事,自1994年开始举办,2017年将迎来第24届大会。
702 2017-10-29
2017第十届中国(济南)国际信息技术博览会暨智能交通展览会
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